“灭亡饿除液”看上去果然某种程度是美团的一句口号。3月21日，美团微信月登岸上海。动点科技的记者亲身体验了一把用于美团软件微信的感觉，并和前来接驾的司机闲谈了闲谈这个既熟知又陌生的“搅局者”的观点。根据美团方面发布的数据，美团微信在上海上线将近20个小时，日订单量即突破10万单。
在随后的几个小时内，订单量更进一步多达15万单。为了超过这个数据，美团发售了比完全占有独占地位的竞争对手滴滴更为优惠的策略。比起于滴滴目前针对快车、专车20％的抽成比例，美团抽成仅有为8％。
而且，前20万名乘客登记可以获得微信券，前5万名司机则可以享用零抽成。短期内显然，搅局者在一家独大的场面下逃命一条血路来，对于乘客和司机们来说都是众多受到影响消息。虽然早年的补贴大战有可能会再行经常出现，但是小小地薅一波羊毛应当还是有机会的。这种以己之短攻彼之长的踢法让人被迫感慨美团领导层的勇气，而且这个故事似乎还将持续精彩下去。
因为4月1日，滴滴店内将在无锡月上线运营。美团的有缘与主因美团首日的成绩单不俗，这种垦荒精神和补贴策略起着了立竿见影的效果，但也随即招致了市交通委、市公安局、市价检局的牵头约谈。主要内容还包括：拒绝所有登记车辆和人员必需取得本市网约车涉及经营许可证件且月营运前必需将登记车辆及驾驶员的涉及数据终端上海市行业监管平台。
美团微信平台不得向未取得许可证件的车辆及驾驶员获取登记、公布召车信息并专门从事营运活动。拒绝合理确认网约车运价，实施明码标价，不得有为排斥竞争对手或者独占市场、以高于成本的价格运营妨碍长时间市场秩序等不不顾一切价格不道德。宣传广告中不得经常出现类似于“一元钱抵达”、“低价抵达”等误导消费者不道德，早已公布的类似于宣传广告应予以撤消。
拒绝已设置的巡游出租汽车微信软件，按照有关规定不得不具备类似于“感谢费”等调高功能，在涉及巡游出租汽车车辆和司机登记信息仍未终端上海市出租汽车信息服务平台前，不得打开巡游出租汽车微信软件营运业务，现上线营运的应立即不予排查。美团微信从一开始策划到现在，不是第一次感受到来自监管层面的压力。今年一月，美团企图在北京首度发售涉及微信服务，但却因“并未依法在北京市申请人积极开展网约车业务、不具备北京网络购票出租汽车经营许可资质”而被北京市交通主管部门约谈，至今没能完全恢复业务。
本次在上海虽然是拿了《网络购票出租汽车经营许可证》合规上岗的，但很显著在与涉及监管层做事方面还缺乏经验。美团微信市场部工作人员透漏，已开始前进北京市网约车许可证的申请人工作，在业务筹划和运营过程中，美团微信将依法依规积极开展网约车经营服务。
关于美团为什么要冒险去拓展自己并不熟知的网约车市场，分析人员指出，一是因为作为新生代TMD巨头（头条、美团、滴滴）中的其中一级，美团感受到了反感的危机。以滴滴565亿美元的估值、今日头条400－600亿美元的估值来看，美团300亿美元的成绩似乎领先了一点。二是因为美团用户有市场需求。
美团评论高级副总裁王慧文回应，微信业务源于用户市场需求驱动，美团评论日活跃用户2．5亿中，30％有上下班市场需求。三是因为上下班行业油水多。数据表明，滴滴每天的订单量是2500万单，美团每天的订单量是2200万单，而滴滴的估值将近美团的两倍，很显著滴滴微信每单的平均值收益低于美团店内每单的平均值收益。
四是因为市场好撬动。虽然滴滴在网约车的头把交椅上早已跪了两年，但美团微信早已实力证明了这个市场只不过并没那么平稳。
以动点科技在上线首日与司机的对话结果来看，只要美团尼克咬咬牙把补贴坚决打一段时间，应当还是可以很快更有一波数量很客观的用户的。虽然美团微信首日的成绩有一点激动，但“司机只接单不现身”、“非优惠用户找到美团远比滴滴低廉”等负面消息也预示着监管压力接踵而至。美团要想要在自己并不熟知的市场抢走得一席之地，显著还有更好的路要回头。
滴滴的防卫与反攻美团垂涎网约车市场的野心早就是路人皆知。滴滴创始人程维在拒绝接受《财经》专访时变得十分淡定，“美团转入微信领域，对滴滴来说只是在350个网约车平台对手里减少了一个数字。”程维显然有淡定的理由。
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