给正在举办中的2014年广州车展寻找几个关键词，车联网俨然是其中之一。完全每家车企在讲解新车的配备亮点时，都要提及配备的车联网系统。面临各家厂商对于车联网的侃侃而谈，有不愿明示的某品牌经销商人士向记者直言，车联网就是厂商宣传自家产品的一个噱头，现在显然不具备发展车联网的条件。
回应，汽车行业资深分析人士张志勇指出，不回避一些企业目前利用车联网作秀，但是很多企业在车联网方面的研究是有一点推崇的，无法一棍子打死。新能源汽车和汽车智能化是整个汽车产业发展的方向。汽车智能化也是自律品牌和外资品牌差距增大的一个机会。
可以说道，车联网一个很最重要的目的就是维系客户，为客户获取更加非常丰富的资讯和更加便利的服务。自动驾驶是车联网的终极目标，就目前中国汽车行业的水平来说，车联网的发展显然处在一个初级的阶段。
五年后，汽车互联网的主角是人和车，人和车包含了社会。我们期望五年之后，对车联网的叙述应当是人车网络的生态圈概念。人、车、社会的网络生态圈，是我们未来对车联网远景的设想。
上海通用汽车副总经理蔡宾告诉他记者。 车联网成车企新宠 车联网说道了很久。目前百度上的说明为，以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照誓约的通信协议和数据交互标准，在车与车、路、行人及互联网等之间，展开无线通讯和信息互相交换的大系统网络，是需要构建智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化掌控的一体化网络。
随着2014年广州车展的来临，车联网好像一夜之间就冷一起了。上海通用则沦为本届广州车展上首家公布车联网战略的车企。对于我们而言，车联网战略是车联成无限，核心内容是车载信息服务、移动娱乐和消费以及智能驾驶。
如何把触汽车行业跨界的影响，这是我们汽车人必需要思维的问题。对于上海通用而言，我们从2009年引进OnStar安吉星，在中国首度发售嵌入式的车载服务。
上海通用汽车副总经理蔡宾回应。 据理解，目前在国内，安吉星的活跃客户是80万人，第二年客户掏钱续约的比例超过了45%。在产品初装亲率方面，凯迪拉克超过100%，别克和雪佛兰的入门级和中高级车型中加装了OnStar安吉星系统，这是车联网战略的第一阶段。
从明年开始，第二阶段的战略还包括三大方面：第一是车载信息服务，第二是移动娱乐和服务，通过不断更新配套的APP应用于，将车载娱乐和服务无限不断扩大，第三是智能驾驶，大家都有一个梦想，未来无人驾驶，自动驾驶。上海通用和美国通用在半自动驾驶员方面，早已有很多DEMO技术。例如车道位移预警，自适应巡弋，这些都是智能驾驶技术的雏形，不是所画了一张饼在那里，而是实实在在的技术，在我们的产品上早已成熟期运用了。
蔡宾回应。 车联网是很好的发展趋势，我们也正在做到很多工作，还包括林肯等都在为车联网奠下很好的基础，特别是在是林肯，消费者是十分接纳的。
长安福特管理人士告诉他记者。 提及福特的SYNC车载系统，这一不具备强劲语音辨识功能的智能化人车交互平台，只需按下控制键，车主就可以与汽车展开直接对话，可以构建免提通话、语音发送到预设短信、搜寻并播出音乐及有声读物、操作者收音机、空调温度和风速掌控、美容座椅掌控等功能。
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